Porsche 911 50th Anniversary Edition - Apresentação

Vídeo de apresentação da série limitada do Porsche 911 50th anniversary edition.

Porsche apresenta nova geração do 911 Carrera 4 e Carrera 4S

A Porsche anunciou nesta segunda-feira, 27, a nova geração do esportivo 911 Carrera 4, e também o Carrera 4S, que traz um sistema avançado de tração integral. Ambos os modelos serão apresentados pela montadora germânica durante o Salão de Paris, que acontece no final de setembro. O novo automóvel estará disponível nas carrocerias cupê e conversível, com motores de 350 cv para o Carrera 4 e 400 cv para o Carrera 4S. De acordo com a marca, a linha Carrera 4 do novo 911 é “mais leve, mais rápida e mais ágil” que o modelo antigo.

No visual, as alterações foram pequenas. As versões equipadas com tração nas quatro rodas se diferem das demais pelas rodas 22 milímetros maiores – os para-lamas também foram alargados em vinte e dois milímetros –, calçadas em pneus 10 mm maiores, e pelo novo conjunto de lanternas traseiras, que ganhou um filete vermelho que liga os grupos ópticos. Além disso, a carroceria do carro passa a utilizar alumínio, diminuindo o peso final em 65 quilos.

Debaixo do capô traseiro, os novos Porsche arrancam suspiros até dos mais experientes no ramo. A versão mais “básica”, a Carrera 4, traz um propulsor capaz de render 350 cavalos de potência. A Carrera 4S, por sua vez, impressiona ainda mais pelo seu motor de 400 cv. Junto a eles está sempre uma transmissão de sete velocidades, seja manual ou automatizada de dupla embreagem. De acordo com o fabricante, a redução de consumo de combustível é de 16% em relação à versão anterior.

O novo 911 Carrera 4 vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e tem velocidade limitada a 285 km/h. O Cabriolet, levemente mais lento, sai da inércia e atinge os cem quilômetros por hora em 4,7s, enquanto a velocidade máxima é de 282 km/l. O consumo de combustível é de 11,6 km/l e 11,4 km/l, e as emissões de CO2, de 203 e 205 g/km, respectivamente.

Já o 911 Carrera 4S, na versão cupê, completa a mesma prova em 4,1 segundos, com uma velocidade limitada a 300 km/h. O conversível vai de 0 a 100 em 3,9s e tem velocidade máxima de 296 km/h. O consumo é de 10,9 km/h e 10,8 km/l e as emissões de CO2, 215 e 217 g/km, respectivamente.

No mercado alemão, onde o modelo deverá fazer sua estreia até o final deste ano, o Carrera 4 Coupé custará a partir de 97.560 euros, enquanto o Cabriolet será comercializado por a partir de 110.290 euros. O 4S Coupé tem preço de 112.315 euros, ao passo que o Cabriolet poderá ser encontrado por 125.046 euros.

Fonte: BlogAuto

Empresa dos EUA faz Porsche flex

É improvável que, no Brasil, o consumidor que paga R$ 899 mil pelo Porsche 911 mais barato se preocupe tanto com a vantagem econômica de se ter um carro flex. Porém, nos EUA, o apelo ambiental do etanol é forte e é possível encontrar até carros de alta performance correndo com o combustível vegetal.

É isso o que fez a Switzer Performance, ao conceber o F900, um 911 Turbo modificado para receber tanto gasolina quanto o E85 (etanol com adição de 15% de gasolina) no tanque. Com as alterações, o carro é capaz de produzir até 912 cv de potência.

As alterações foram poucas, foram adicionados turbinas e intercooler de fabricação da própria Switzer e a central eletrônica recebeu programação específica para rodar com qualquer combinação dos combustíveis.

Tym Switzer, dono da oficina, resume a performance: "Ele (o F900) roda normalmente com gasolina, mas com o E85 parece que foi colocado combustível de competição no carro."

Fonte: iCarros

Porsche 911 de Bill Gates vai a leilão

Um Porsche 911 Turbo de 1979, que pertencia a nada menos que Bill Gates, o fundador da Microsoft, irá a leilão no dia 2 de junho, em Viena, na Áustria. O lance inicial pedido pela Dorotheum, uma das mais antigas e conhecidas casas de leilões do mundo, é de apenas 15 mil euros (cerca de R$ 40 mil), mas a expectativa é que esse valor chegue a 50 mil euros (R$ 133 mil).

Equipado com um motor boxer de 3.3 litros dotado de turbo e acoplado a uma transmissão de quatro velocidades, o modelo alemão entrega 300 cv e, além disso, cumpre a prova de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.

Vale destacar que o Porsche 911 Turbo que pertenceu ao Bill Gates já está um pouco rodadinho para um superesportivo. Segundo a casa de leilão, o hodômetro do modelo já ultrapassou a casa dos 100 mil km rodados.

Fonte; iGCarros

Porsche lança, enfim, a nova geração do 911 Carrera S no Brasil

Sete meses após ter sido apresentado mundialmente no Salão de Frankfurt, a novíssima geração do Porsche 911 já é realidade dos (endinheirados) consumidores brasileiros. A Stuttgart Sportscar, importadora oficial da marca alemã no Brasil, traz ao mercado nacional o novo superesportivo na versão Carrera S, cupê ou conversível, com um preço sugerido de R$ 639 mil e R$ 699 mil, respectivamente. O modelo Carrera estará disponível a partir do segundo semestre deste ano.

Tanto o cupê como o conversível vêm equipados com um propulsor 3.8 litros Boxer, a gasolina, com seis cilindros opostos e injeção direta de combustível, capaz de produzir 400 cv de potência a 7.400 giros e um torque bruto de 44,8 kgfm a 5.600 rpm. Junto ao motor há uma transmissão PDK, de sete marchas e dupla embreagem, que faz o carro sair da inércia e atingir os 100 km/h em apenas 4,3 segundos, e atinge 302 km/h de velocidade máxima. O câmbio manual de seis velocidades só será oferecido por encomenda.

A importadora da Porsche estima vendas de 50 unidades ao ano do Carrera S e apenas 15 exemplares do Carrera S conversível.

Fonte: BlogAuto

Coisas que (talvez) você não saiba sobre o Porsche 911

Ferdinand Alexander Porsche, o neto do homem, morreu ontem aos 76 anos, na Áustria. Conhecido como Butzi Porsche, seu maior legado à fábrica fundada por seu avô foi a filosofia de investir em um design simples, eficiente e eterno, caso do 911, a maior de suas criações e a que provou que ele estava certo. Em homenagem a Butzi, listamos algumas curiosidades sobre sua obra-prima.

- a ideia inicial era lançar o 911 como uma linha adicional, e por pouco ele não foi direcionado ao nicho dos sedãs esportivos. O resultado desta fase inicial foi o protótipo 754, um esquisito sedã de duas portas e quatro lugares.

- o código original do projeto era 901. Por pressão da Peugeot (que detinha os direitos de numerais automotivos com o 0 no meio), a Porsche mudou o nome do carro para 911.

- embora seja um ícone da Porsche e do automobilismo mundial, o 911 não era o modelo preferido de seu criador. Butzi Porsche gostava mais do 904, o modelo de motor central construído para as corridas de turismo. Foi o modelo que menos sofreu alterações desde os esboços iniciais.

- quando o 356 foi descontinuado, o caro 911 tornou-se o único modelo da linha e por isso foi criada uma versão de entrada com motores de quatro cilindros de 1,6 e dois litros. Era o Porsche 912, visualmente idêntico ao 911. Com o tempo Ferry Porsche percebeu que seria melhor diversificar a linha do 911 – e por isso hoje temos mais de 20 variações do mesmo tema.

- em 1967, o surgimento da versão Targa do 911, com uma barra de aço no teto, foi fruto do temor de que conversíveis puros pudessem ser barrados pela legislação americana.

- o primeiro 911 Turbo foi apresentado em 1974, no Salão de Paris. A estimativa inicial era de apenas 500 unidades a serem produzidas. Em 1998, o número já chegava a 32.335 exemplares.

- como lembram nossos colegas do Tazio, o 911 venceu inúmeras competições, como o Rali de Mônaco, as 24h de Daytona e a Targa Florio.

- outra prova clássica onde os 911 foram soberanos foi a Carrera Panamericana. O sucesso daria origem a dois nomes utilizados pela Porsche: Carrera e Panamera.

- a representatividade do 911 de certa forma representou uma camisa de força para a Porsche. Seu sucessor, o 928, venceu o prêmio Car of The Year em 1978 e é membro ilustre da nossa Garagem dos Sonhos. Mas mesmo com um belo design e soluções mecânicas mais modernas, não foi exatamente um sucesso, e saiu de cena para deixar os holofotes concentrados no emblemático antecessor.

- a decisão de se manter o 911 em produção, no final dos anos 70, foi tomada pelo então CEO Peter W. Schultz numa tarde em que ele avistou uma planilha de planejamento da Porsche na sala de Helmuth Bott, então responsável pela engenharia e desenvolvimento da marca. Schultz notou que a linha de desenvolvimento do 911 terminava em 1981. Levantou-se da cadeira, pegou uma caneta preta e estendeu a duração do programa 911 até depois dos limites da planilha.

- nenhuma das várias versões do 911 tornou-se o carro mais veloz do mundo. O único 911 a conquistar o status foi a versão modificada pela RUF, o CTR “Yellowbird”, ao atingir 340 km/h em 1987 – uma marca ainda hoje não obtida por nenhuma variante do 911 original de fábrica.

- até 1997 o 911 era equipado com os tradicionais motores refrigerados a ar. Foi somente após a adoção dos motores refrigerados a água que o 911 ultrapassou pela primeira vez a barreira dos 300 km/h, com o modelo 996 Turbo.

- a primeira versão do 911, de 1964, era equipada com motores boxer de seis cilindros, arrefecidos a ar, com cilindrada variando entre dois e 3,3 litros, e potência entre 110 e 300 cv. No final de 2011 foi lançada a sétima geração, a 991, com motores boxer seis-cilindros, arrefecidos a água, com 3,4 e 3,8 litros de cilindrada e potência entre 350 cv e 620 cv.

Fonte: Jalopnik

Porsche pode ampliar oferta de motores turbo

A Porsche estuda a possibilidade de estender a oferta de motores turbo a mais carros de seu portfólio. A informação é do site Autoguide.com.

De acordo com a matéria, um engenheiro da fabricante alemã teria admitido que a adoção dos turbocompressores nos motores de quatro cilindros poderia aumentar o desempenho dos carros sem exagerar o consumo de combustível.

A última vez em que a Porsche utilizou um motor turbo num de seus carros foi em 1995, com o 968 Turbo S.

Outra tecnologia passível de utilização pela marca é a de motorização híbrida para a série 911, mas ainda não há planos nesse sentido num futuro próximo.

Fonte: QuatroRodas

Porsche apresenta novo 911 Cabriolet

A Porsche deu mais um passo na renovação da família 911 de esportivos. Após revelar a sétima geração do carro no tradicional formato cupê, a marca alemã desta vez ataca com a opção Cabriolet revitalizada. Parte da linha 2013, o modelo será lançado no mercado alemão somente em março do próximo ano. O preço da novidade na Europa, segundo a montadora, começa em € 100.532, cerca de R$ 245.260 (sem contar impostos).

Tal como o novo 911 de capota fixa, o conversível é oferecido nas versões Carrera e Carrera S com motores diferentes.

O 911 Carrera Cabriolet 2013, a série de “entrada”, é impulsionado pelo motor 3.4 litros seis cilindros Boxer (cilindros contrapostos) de 350 cavalos de potência. A opção Carrera S, como não poderia ser diferente, é mais radical, tanto que seu motor é até maior, no caso um 3.8 l. Com esse aumento a potência foi a 400 cv. Os dois modelos ainda podem ser equipados com o novo câmbio manual de 7 marchas da Porsche ou então a caixa PDK semi-automática de 7 velocidades e dupla embreagem, que torna as trocas ainda mais eficientes.

A Porsche, contudo, ainda esconde os números de desempenho do veículo, como a performance de aceleração e velocidade máxima, que certamente não deve ser baixa. Visualmente idêntico ao 911 cupê da “cintura” para baixo, o 911 Cabriolet conta com uma capota retrátil de tecido com acionamento eletro-mecânico.

O veículo ainda conta com um completo sistema de entretenimento, com áudio e GPS, além da possibilidade de conectar dispositivos externos via UBS e Bluetooth.

Fonte: iGCarros

Próximo Porsche 911 terá sistema KERS

Os carros da Porsche estão constante evolução na busca por melhores números de desempenho. Os modelos da marca de Stuttgart já possuem motores com avançados sistemas de injeção e transmissão com dupla embreagem, além de avançados métodos de construção e emprego de materiais leves. Mas o tema para as próximas gerações é a redução do consumo e emissões e para isso qualquer recurso eficiente é bem vindo. Alguém lembra do KERS?

O componente que fez a diferença da temporada 2009 de Fórmula 1 e que voltou neste ano será uma das soluções da nova geração do esportivo 911, segundo aponta o website holandês AutoWeek.nl. O equipamento acumula a energia cinética das frenagens não em baterias, mas em uma espécie de volante de inércia – é como um carrinho de fricção, só que em escala maior. Quando a carga estiver completa, o condutor poderá disparar a energia extra, ganhando mais velocidade e aliviando o esforço do motor.

A publicação também afirma que o próximo 911 será impulsionado pelo motor seis cilindros boxer de 3.4 litros com 350 cavalos de potência. Especula-se que o KERS dará ao carro algo entre 30 cv e 50 cv a mais quando acionado. Uma versão do equipamento já foi aplicada no protótipo de competição 911 GT3 R Hydrid. O lançamento da nova série da Porsche é esperado para meados de 2012.

Fonte: iGCarros

Porsche Carrera 4 GTS tem 408 cv e tração integral

Para quem não consegue controlar o ímpeto do Porsche 911 GTS convencional com tração traseira agora tem a opção com tração integral, mais “controlável”. O modelo chamado 911 Carrera 4 GTS, apresentado pela marca nesta quinta-feira (12) possui o mesmo motor da série mais simples – 3.8 boxer de 408 cv e 42,8 kgfm de torque – assim como as opções de câmbio manual de 6 marchas ou PDK de dupla embreagem com 7 velocidades. Só mudam mesmo os logotipos e a forma de condução do carro, que tem mais aderência e estabilidade.

No entanto, ao enviar a força dos mais de 400 cavalos também para o eixo dianteiro o 911 GTS perdeu alguns segundos na prova de aceleração do 0 aos 100 km/h. A nova versão marca 4,6 segundos (o Cabriolet marca 4,8 s), contra 4,2 s da versão apenas com tração traseira. A Porsche, entretanto, não divulgou a velocidade máxima de sua nova máquina. Já o consumo médio de gasolina é de 9 km/l.

Com a tração integral, o modelo ganhou um novo diferencial traseiro com deslizamento limitado. Já o controle da tração entre as quatro rodas é operado de forma eletrônica, e pode variar a distribuição da força de acordo com a necessidade imposta pelo motorista e a pista. Em momento de arrancada, por exemplo, boa parte da força é enviada somente para as rodas de trás, e nas curvas a torque varia de um lado para o outro dos eixos.

O Carrera 4 GTS já vem com rodas aro 19” e bancos concha com revestimento de couro Alcantara. Esse mesmo tecido cobre parte do painel, que conta ainda com sistema de navegação GPS embutido. A estreia do carro nas lojas na Alemanha está programada para julho deste ano. Custa € 111.956 (cerca de R$ 258.00 sem impostos) na versão cupê e € 122.071 (R$ 281.300) na opção Cabriolet.

Fonte: iGCarros

Porsche bate recorde mensal de vendas no Brasil

Não é à toa que marcas como a BMW estudam a possibilidade de abrir fábrica no Brasil. O segmento premium, que raramente oferece produtos abaixo dos R$ 100.000, tem apresentado sucessivas altas nas vendas. Depois do recente anúncio de recorde mensal de vendas da Land Rover, quem agora registra o melhor mês na sua jornada no Brasil é a Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no País.

Em abril, foram vendidas 130 unidades da montadora alemã, superando a melhor marca até então, de 120 carros, alcançada em dezembro último. No acumulado entre janeiro e abril, já são 385 veículos, volume 140 unidades superior em relação ao mesmo período de 2010, segundo a Porsche.

"É um desempenho acima do que esperávamos. Boa parte desse volume se deveu à chegada do Cayenne com motor V6, lançado no final do ano passado, e também à boa entradado Panamera V6. A chegada das versões de entrada dos modelos em questão representou um impulso considerável nas vendas", explica Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar.

O líder dentro da Porsche continua sendo o Cayenne, com 222 emplacamentos no acumulado do ano. Atrás do utilitário esportivo vêm o Panamera (47 vendas) e a linha esportiva (911, Cayman e Boxter, com 116 unidades somadas). A Porsche promete mais lançamentos até o final do ano.

Fonte: iGCarros

911 GT3 RS 4.0 é carro de corrida de andar na rua

O termo “brinquedo de gente grande”, às vezes, é usado sem a devida propriedade em certos carros. Bastou transpirar o mínimo de esportividade e pronto, já é considerado uma diversão para adultos. Não é o caso do 911 GT3 RS 4.0, claro. A última criação da Porsche é simplesmente um carro de corrida com a permissão legal de andar pelas ruas.

O novo esportivo é baseado no 911 GT3 RSR, este sim destinado exclusivamente às pistas. O que torna a novidade ainda mais radical que a já extrema gama GT3 RS é seu motor 4.0 de 500 cv, que inclusive é 45 cv mais potente que o próprio carro de corrida. Externamente, o GT3 RS 4.0 se assemelha ao modelo das pistas pelo imenso aerofólio na traseira, embora seja diferenciado pelo para-choque redesenhado e a pintura exclusiva.

Extremamente focado em performance, o lançamento da Porsche abre mão de “superficialidades”, como ar-condicionado, rádio e maçanetas. A busca pela leveza se estende ao capô e à tampa do porta-malas, feitos em fibra de carbono. No interior, mais sinais das más intenções do RS 4.0: bancos de competição e gaiola de proteção. Esse sim um brinquedo de gente grande, rica e privilegiada: apenas 500 unidades serão produzidas.

Fonte: iGCarros

RUF mostra Rt 12 R em Genebra

Enquanto todas as novidades do mundo automobilístico começam a se esgotar após a abertura do Salão de Genebra, as empresas de preparação de veículos seguem exibindo novos produtos durante o evento. Desta vez foi a RUF, marca especializada em modificar modelos da Porsche, ao exibir o Rt 12 R. Baseado em um 911 turbo, a novidade recebeu nova pintura, apliques de fibra de carbono, e teve maior rendimento extraído do 3.8 6 cilindros boxer biturbo.

Entre as novidade o Rt 12 R apresenta aerofólio, spoilers dianteiros, tampa do porta-malas e assentos de competição feitos em fibra de carbono. As portas são mais leves que as originais, uma vez que são feitas de alumínio, e o interior da novidade também conta com revestimento de materiais leves. A preocupação com peso fez com que o bólido diminuísse sua massa de 1.570 kg para 1.495 kg.

O motor boxer sobrealimentado do Rt 12 R recebeu reforços e reajustes e passou dos 500 cavalos de potência e 71, 4 kgfm de torque (com overboost) para 730 cv e 95,6 kgfm de força. Embora não divulgue informações sobre aceleração do esportivo, a RUF afirma que a novidade atinge a velocidade máxima de 368 km/h. A novidade custa € 279.000 (R$ 641.000 sem taxas de importação e impostos brasileiros).

Fonte: CarroOnline

Porsche 911 V8? Essa não!

No mês passado falei aqui sobre os muscle cars com paddle shifts, gerando uma discussão acirrada. Pois bem. Agora chegou a vez de outro tema que causa calafrios, mas que para muitas pessoas pode parecer interessante.

A Renegade Hybrids é uma preparadora localizada em Las Vegas (onde mais para caprichar no exagero?) e se especializou em modificar os esportivos da Porsche de um jeito que muitos consideram heresia: fazendo a adaptação dos motores V8 da Chevrolet e também os boxer da Subaru.

Os caras criaram projetos para diferentes modelos da marca alemã. Como exemplo temos o 944 e 968, modelos de menor sucesso, que fizeram sua história, mas que estão longe de serem os Porsche mais valorizados. Cá entre nós, nesse caso eu até acho que pode valer a pena. Um bloco de alumínio idêntico ao do Corvette é colocado no cofre do motor e a brincadeira começa nos 335 cv.

Outro que mereceu atenção especial foi o 914. Como muitos sabem, a idéia de lançar o carro em parceria com a Volkswagen nos anos 70 foi criar algo mais popular. Desse modo, a Porsche inicialmente equipou-o com um motor flat de 2.0 litros. Para o público fiel existia a versão de seis cilindros, um legítimo foguete.

O esportivo usa motor central, o que é excelente para equilibrar o peso. Sendo assim, o comprador escolhe se quer o V8 ou o boxer da Subaru. Neste último caso, o céu é o limite, já que a potência parte dos 110 cv até beirar os 300 cv. Sempre achei que a série 914 é uma espécie de coringa da marca e admite modificações desse porte. Em breve mostrarei um deles com mecânica Audi que roda por aqui.

Finalmente chegamos à última parte do catálogo: o 911. Como admirador dos esportivos alemães, tenho que discordar da idéia de trocar o famoso propulsor de seis cilindros por um V8. Tudo bem que a oficina faz isso há quase trinta anos e tem vários clientes malucos que fizeram a conversão, mas soa no mínimo desnecessário tamanha descaracterização.

Imagine só abrir a tampa traseira e visualizar um coração ianque. Nesse caso os kits incluem a opção do small block ou big block, ficando ao gosto do freguês. O mais surreal é escutar o ronco. Pode até ser divertido de guiar, mas a alma de um Porsche 911 será sempre um flat six.

Fonte: Jalopnik

Porsche promete novidades todo ano

O diretor executivo da Porsche, Matthias Müller, revelou que a marca pretende lançar novos modelos a cada ano. Em entrevista à Automotive News Europe, Müller afirmou que a intenção é “trabalhar na melhoria de nosso programa de ciclo de vida dos nossos produtos”.

O primeiro lançamento será o novo 911, sendo que em 2012 a Porsche lançará os novos Boxster e Cayman. O executivo declarou também que a linha 911 não será a única a ganhar novos modelos, com novidades nas linhas Boxster, Cayman, Panamera e Cayenne nos próximos anos.

Quando perguntado sobre o facelift do Panamera, Müller garantiu que o carro terá um desenho mais esportivo e pode ganhar uma versão com entre-eixos alongado. Um protótipo com propulsão híbrida do tipo plug-in também está nos planos da empresa. O executivo também não descartou um Panamera cupê, mas ressaltou que não há nada definido e que a Porsche não tem pressa alguma em lançar novas versões, principalmente daqueles modelos que estão com boas vendas.

Sobre os rumores da chegada do superesportivo 929, Müller sugeriu que há espaço para um modelo que se posicione entre o 911 GT2 RS e o futuro 918 Spyder. A empresa estaria estudando a ideia e deve chegar a um veredito até a metade deste ano. Caso seja aprovado, o 929 seria um sério concorrente aos bólidos de Lamborghini, Ferrari e McLaren.

Por fim, Müller se mostrou cético quanto ao futuro dos carros elétricos e disse que eles vão responder por, no máximo, 5% das vendas totais de automóveis até 2020. Com isso, a produção do Boxster elétrico (alguns protótipos já estão sendo testados) perde força, embora a Porsche tenha afirmado que está totalmente engajada no desenvolvimento de versões híbridas de todos os seus modelos.

Fonte: QuatroRodas

Porsche cria 911 para os fãs do Facebook

A Porsche arranjou uma forma inusitada para comemorar a marca de 1 milhão de fãs em sua página no Facebook. A marca resolveu personalizar um Porsche 911 GT3 R Hybrid com os nomes de mais de 27 mil fãs impressos na carroceria do esportivo.

Segundo a montadora, o 911 GT3 R Hybrid foi o modelo eleito por representar o futuro do esporte a motor. O veículo é movido por um motor boxer V6 a combustão, que gera 480 cv, e dois propulsores elétricos, cada um deles com 60 kW (o que equivale a cerca de 81 cv).

O 911 GT3 R Hybrid “especial” está exposto em uma ala no museu da Porsche, localizado na cidade de Stuttgart, na Alemanha.

Porsche Cup treina em Interlagos

A Porsche GT3 Cup Challenge Brasil realiza amanhã, das 9h30 às 13h no Autódromo de Interlagos, o último dia de testes coletivos da pré-temporada 2011.

As atividades dos modelos 911 GT3 Cup equipados com motor 3.8 de 450 cv e 3.6 de 420 cv podem ser acompanhadas gratuitamente das arquibancadas do circuito.

O campeonato deste ano terá início no dia 26 de março, com uma inédita etapa no exterior – no circuito de Estoril, em Portugal. A segunda prova também será fora do País; está agendada para o dia 30 de abril, na Argentina.

A primeira corrida em território nacional será em Nova Santa Rita (RS), no dia 28 de maio.

Fonte:  Jornal do Carro

Próximo Porsche 911 já está pronto

A próxima geração do Porsche 911 (acima) já está pronta. A novidade, que deve ser apresentada no mês que vem, durante o Salão de Genebra (Suíça), foi flagrada em testes no inverno europeu pela Carparazzi. Mesmo disfarçado, o cupê não esconde suas formas. Segundo informações da agência, o modelo renovado tem 4,49 metros de comprimento (5,6 centímetros a mais do que o atual). A distância entre os eixos também cresceu: 10 centímetros extras.

Ao contrário das medidas, o motor vai diminuir e, mesmo assim, ficará mais potente. De acordo com a Carparazzi, o boxer de seis cilindros utilizado no Carrera terá a cilindrada reduzida de 3,6 para 3,4 litros. Sua potência deverá passar de 345 cv para 350 cv. Graças aos ajustes, o propulsor ficará 13% mais econômico, ainda conforme a agência. A versão S manterá o 3.8, mas sua potência irá além dos 400 cv (15 cv mais potente) e a média de consumo será 14% melhor.

Quatro-cilindros. E por falar em eficiência, a próxima geração do Boxster (fotos abaixo) poderá estrear o motor de quatro cilindros em que a Porsche vem trabalhando. A estimativa é de que o propulsor, de 2,5 litros, seja lançado em 2012 também no Cayman. Na configuração turbo sua potência poderá chegar a 360 cv.

Fonte: Jornal do Carro

Porsche apresenta 911 Black Edition

Stilo Blackmotion, Palio Groove, Golf Black Edition, C3 Picasso Blackcherry…O preto é uma das cores preferidas da indústria automotiva para embalar séries especiais. A Porsche também usou a artimanha para chamar atenção para o seu lendário esportivo e lançou o 911 Black Edition.

A cor está presente em quase todo o carro: pinças de freio (geralmente vermelhas ou amarelas), painel de instrumentos, acabamento em couro, volante e console central. Disponível também na versão conversível, o 911 Black Edition traz ainda capota de tecido dobrável em preto. Na carroceria, o Basalt Black, metálico, é opcional.

O motor é o 3.6 litros de seis cilindros e 345 cv, associado a um câmbio manual de seis marchas. Como opcional, há a transmissão automatizada de dupla embreagem, a PDK. Segundo a Porsche, o esportivo faz de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, alcançando a velocidade máxima de 290 km/h. O Porsche 911 Black Edition, que parte do Carrera, terá apenas 1.911 unidades construídas.

Fonte: iGCarros

Porsche planeja motor boxer 4 cilindros

Um Porsche com motor boxer 4 cilindros pode ser considerado um herege pelos puristas, mas essa pode ser uma das soluções para marca reduzir o nível de emissões e consumo de seus carros esportivos. Segundo reportagem do website da revista britânica AutoCar, o bloco de dimensões reduzidas poderá ser adotado nas próximas gerações das linhas Cayman e Boxster, previsto para meados de 2012, e até mesmo no ícone 911.

Ainda de acordo com a publicação, o desenvolvimento do novo motor, realizado em parceria com a Volkswagen e Audi, pode estar ligado também a criação de um novo carro, supostamente um roadster menor que o Boxster. A fonte ainda afirma que o propulsor pode ser um 2.5 litros com turbocompressor para gerar cerca de 360 cv. A Porsche, porém, não confirma o assunto.

Experiência do passado

Motores boxer 4 cilindros não são nenhuma novidade para a Porsche. O Fusca, o primeiro carro da Volkswagen criado por Ferdinand Porsche a pedido de Adolf Hitler, em toda sua longa carreira foi impulsionado sempre por motores com cilindros contrapostos. Esse tipo de motor foi usado pela marca alemã em seus primeiros carros e posteriormente, em 1969, foi aplicado ao modelo 914, esportivo que também teve ajuda da VW em sua criação. Atualmente a única fabricante de automóveis que oferece motores nessa configuração é a Subaru.

Fonte: iGCarros