Porsche Panamera preparado ganha 25 cv

A empresa especializada em preparação de carros Schmidt Revolution divulgou as fotos do seu novo pacote de personalização para o Porsche Panamera 4S. O modelo recebeu algumas mudanças na carroceria e uma alteração na central eletrônica do motor, elevando a potência do propulsor 4.8 V8 de 400 cv e 50,9 kgfm de torque para 425 cv e 54,5 kgfm. A suspensão ficou 40 mm mais baixa e o modelo ganhou um novo sistema de exaustão.

Por fora, o que mais chama a atenção neste kit para o Panamera são as rodas de 22” da própria Schmidt Revolution, com pneus 265/30 na parte frontal do modelo e 305/25 no eixo traseiro. O habitáculo do Porsche não recebeu nenhuma alteração, mas a empresa divulgou que já está providenciando uma nova configuração para o interior do sedã.

O custo da personalização não sai por menos de € 16.880 (por volta de R$ 38.660 sem impostos brasileiros ou taxas de importação). Aqui, o Porsche Panamera é vendido por R$ 599.000.

Fonte:  CarroOnline

Próximo Porsche 911 terá sistema KERS

Os carros da Porsche estão constante evolução na busca por melhores números de desempenho. Os modelos da marca de Stuttgart já possuem motores com avançados sistemas de injeção e transmissão com dupla embreagem, além de avançados métodos de construção e emprego de materiais leves. Mas o tema para as próximas gerações é a redução do consumo e emissões e para isso qualquer recurso eficiente é bem vindo. Alguém lembra do KERS?

O componente que fez a diferença da temporada 2009 de Fórmula 1 e que voltou neste ano será uma das soluções da nova geração do esportivo 911, segundo aponta o website holandês AutoWeek.nl. O equipamento acumula a energia cinética das frenagens não em baterias, mas em uma espécie de volante de inércia – é como um carrinho de fricção, só que em escala maior. Quando a carga estiver completa, o condutor poderá disparar a energia extra, ganhando mais velocidade e aliviando o esforço do motor.

A publicação também afirma que o próximo 911 será impulsionado pelo motor seis cilindros boxer de 3.4 litros com 350 cavalos de potência. Especula-se que o KERS dará ao carro algo entre 30 cv e 50 cv a mais quando acionado. Uma versão do equipamento já foi aplicada no protótipo de competição 911 GT3 R Hydrid. O lançamento da nova série da Porsche é esperado para meados de 2012.

Fonte: iGCarros

Porsche Carrera 4 GTS tem 408 cv e tração integral

Para quem não consegue controlar o ímpeto do Porsche 911 GTS convencional com tração traseira agora tem a opção com tração integral, mais “controlável”. O modelo chamado 911 Carrera 4 GTS, apresentado pela marca nesta quinta-feira (12) possui o mesmo motor da série mais simples – 3.8 boxer de 408 cv e 42,8 kgfm de torque – assim como as opções de câmbio manual de 6 marchas ou PDK de dupla embreagem com 7 velocidades. Só mudam mesmo os logotipos e a forma de condução do carro, que tem mais aderência e estabilidade.

No entanto, ao enviar a força dos mais de 400 cavalos também para o eixo dianteiro o 911 GTS perdeu alguns segundos na prova de aceleração do 0 aos 100 km/h. A nova versão marca 4,6 segundos (o Cabriolet marca 4,8 s), contra 4,2 s da versão apenas com tração traseira. A Porsche, entretanto, não divulgou a velocidade máxima de sua nova máquina. Já o consumo médio de gasolina é de 9 km/l.

Com a tração integral, o modelo ganhou um novo diferencial traseiro com deslizamento limitado. Já o controle da tração entre as quatro rodas é operado de forma eletrônica, e pode variar a distribuição da força de acordo com a necessidade imposta pelo motorista e a pista. Em momento de arrancada, por exemplo, boa parte da força é enviada somente para as rodas de trás, e nas curvas a torque varia de um lado para o outro dos eixos.

O Carrera 4 GTS já vem com rodas aro 19” e bancos concha com revestimento de couro Alcantara. Esse mesmo tecido cobre parte do painel, que conta ainda com sistema de navegação GPS embutido. A estreia do carro nas lojas na Alemanha está programada para julho deste ano. Custa € 111.956 (cerca de R$ 258.00 sem impostos) na versão cupê e € 122.071 (R$ 281.300) na opção Cabriolet.

Fonte: iGCarros

Porsche bate recorde mensal de vendas no Brasil

Não é à toa que marcas como a BMW estudam a possibilidade de abrir fábrica no Brasil. O segmento premium, que raramente oferece produtos abaixo dos R$ 100.000, tem apresentado sucessivas altas nas vendas. Depois do recente anúncio de recorde mensal de vendas da Land Rover, quem agora registra o melhor mês na sua jornada no Brasil é a Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no País.

Em abril, foram vendidas 130 unidades da montadora alemã, superando a melhor marca até então, de 120 carros, alcançada em dezembro último. No acumulado entre janeiro e abril, já são 385 veículos, volume 140 unidades superior em relação ao mesmo período de 2010, segundo a Porsche.

"É um desempenho acima do que esperávamos. Boa parte desse volume se deveu à chegada do Cayenne com motor V6, lançado no final do ano passado, e também à boa entradado Panamera V6. A chegada das versões de entrada dos modelos em questão representou um impulso considerável nas vendas", explica Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar.

O líder dentro da Porsche continua sendo o Cayenne, com 222 emplacamentos no acumulado do ano. Atrás do utilitário esportivo vêm o Panamera (47 vendas) e a linha esportiva (911, Cayman e Boxter, com 116 unidades somadas). A Porsche promete mais lançamentos até o final do ano.

Fonte: iGCarros

Porsche Cayman S ganha versão Black Edition

O preto está na moda em Stuttgart. A Porsche revelou nesta sexta-feira (6) o Cayman S Black Edition, modelo que segue o mesmo padrão de acabamento das séries homônimas do Boxster S e 911, lançados também neste ano. A versão da vez, cuja tiragem é limitada em 500 unidades, chega às lojas da marca na Europa a partir de julho com preços a partir de € 67.807 (cerca de R$ 158.260) no mercado alemão.

A nova versão do cupê, a exemplos dos outros modelos “Black”, também é mais potente que a linha convencional. O carro tem motor 3.4 boxer central com 330 cv a 7.400 rpm, 10 cv a mais que o “comum”. O torque, entretanto, não mudou e segue com 37,7 kgfm a 4.750 rpm.

O aumento na cavalaria possibilitou uma sensível melhora no desempenho da máquina, que segundo a Porsche acelera do 0 aos 100 km/h em 5,1 segundos com câmbio manual e 5 segundos na versão com transmissão PDK de dupla embreagem. Em relação ao Cayman S tradicional, a diferença nos tempos de aceleração é 1 décimo de segundo. Mas é possível ir ainda mais rápido. O modelo (com câmbio PDK) tem como opcional o sistema Launch Control, que permite ao esportivo atingir os 100 km/h em 4,8 s partindo da imobilidade. Já a velocidade máxima é de 279 km/h (a versão PDK atinge 277 km/h).



Acabamento Black



Além da pintura obviamente no tom preto (metálico no caso), o Cayman S Black Edition também vem com rodas aro 19” pintadas da mesma cor. O tema “dark” também invade a cabine, que tem ainda o contraponto de detalhes cromados, como as soleiras das portas e a placa de identificação no painel. A Porsche ainda destaca os bancos com revestimento de couro (preto, claro) e tapetes de assoalho, que também segue o coloração temática da série.



A lista de equipamentos de fábrica para o veículo inclui sistema de navegação GPS embutido no painel, áudio com porta USB e conexão para iPod e Bluetooth para celular.

Fonte: iGCarros

Porsche: projeções revelam como será rival de 458 Italia e MP4-12C

Projeções da publicação inglesa Auto Express mostram como será o novo esportivo que a Porsche desenvolve para rivalizar diretamente com Ferrari 458 Italia e McLaren MP4-12C. Situado acima da gama 911 e abaixo do 918 Spyder, o futuro modelo terá motor V8 central e chassi construído em fibra de carbono.

Ainda de acordo com o Auto Express, o esportivo atenderia por 961, remetendo ao bólido homônimo e único criado em 1986, baseado no 959. No visual, clara inspiração do 918 RSR Hybrid, apresentado no Salão de Detroit deste ano. É possível que a Porsche use uma versão do 4.8 V8 biturbo que equipa os modelos Cayenne e Panamera, embora a utilização do 3.4 V8 do RS Spyder também seja considerada. Seja como for, deverá render cerca de 600 cv para não fazer feio diante dos concorrentes.



A apresentação oficial do novo esportivo é esperada para 2013, mesmo ano em que o 918 Spyder entra em produção.

Fonte: iGCarros

Badalado, Panamera ganha motor a diesel

Panamera e Cayenne foram apostas tão acertadas da Porsche que novas versões do cupê de quatro portas e do SUV só se multiplicam. Só neste ano, o Panamera já ganhou as opções Turbo S e Hybrid, esta última apresentada no Salão de Genebra, em março. Agora chega a versão do Panamera Diesel ser apresentado.

O motor escolhido para o novo Porsche é o 3.0 V6 turbodiesel, de 250 cv e 56 kgfm de torque, similar ao já utilizado no Cayenne Diesel. Em conjunto com o novo bloco está a transmissão automática Tiptronic, de oito velocidades e tração traseira.

Esse powertrain, segundo a marca, leva o Panamera Diesel à velocidade máxima de 240 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. Quanto ao consumo, a montadora garante que a novidade faz 18 km/l e atinge autonomia de 1.192 quilômetros. O sistema start-stop é de série, enquanto pneus de baixa resistência são opcionais – com eles, o carro ficaria 1 km/l mais econômico, segundo a Porsche.

Fonte: iGcarros

911 GT3 RS 4.0 é carro de corrida de andar na rua

O termo “brinquedo de gente grande”, às vezes, é usado sem a devida propriedade em certos carros. Bastou transpirar o mínimo de esportividade e pronto, já é considerado uma diversão para adultos. Não é o caso do 911 GT3 RS 4.0, claro. A última criação da Porsche é simplesmente um carro de corrida com a permissão legal de andar pelas ruas.

O novo esportivo é baseado no 911 GT3 RSR, este sim destinado exclusivamente às pistas. O que torna a novidade ainda mais radical que a já extrema gama GT3 RS é seu motor 4.0 de 500 cv, que inclusive é 45 cv mais potente que o próprio carro de corrida. Externamente, o GT3 RS 4.0 se assemelha ao modelo das pistas pelo imenso aerofólio na traseira, embora seja diferenciado pelo para-choque redesenhado e a pintura exclusiva.

Extremamente focado em performance, o lançamento da Porsche abre mão de “superficialidades”, como ar-condicionado, rádio e maçanetas. A busca pela leveza se estende ao capô e à tampa do porta-malas, feitos em fibra de carbono. No interior, mais sinais das más intenções do RS 4.0: bancos de competição e gaiola de proteção. Esse sim um brinquedo de gente grande, rica e privilegiada: apenas 500 unidades serão produzidas.

Fonte: iGCarros

Porsche atualiza versões do Cayenne

Sem fazer muito alarde, a Porsche já antecipa algumas das atualizações da nova linha do Cayenne. Concentradas nas versões Diesel, Turbo e S Hybrid, as alterações vão desde mudanças mecânicas a evoluções no sistema de refrigeração dos freios e novas opções de acabamento de aço escovado e fibra de carbono no interior e também mais escolhas de revestimento para os bancos.

O Cayenne Diesel teve a potência de seu motor 3.0 V6 elevada de 240 cv para 245 cv. Segundo a Porsche, a mudança melhorou em dois milésimos o tempo do carro no 0 a 100 km/h, agora realizado em 7,6 segundos. A velocidade máxima da versão ainda subiu 2 km/h e agora o ponteiro do velocímetro bate nos 220 km/h.

O aumento da cavalaria no Cayenne Turbo é mais expressivo, mas o desempenho pouco muda. Na nova versão, o SUV esportivo agora dispõe de 547 cv, ante 500 cv da linha anterior. A mudança, segundo dados da marca alemã, reflete numa sensível melhora de performance. Para ir da imobilidade aos 100 km/h o modelo agora precisa de 4,6 segundos (melhorou 0,1 segundo). Já a velocidade máxima segue limitada em 281 km/h.

O Cayenne S Hybrid, por sua vez, enfim foi atualizado para poder rodar totalmente no modo elétrico mesmo em temperaturas mais baixas. Na opção anterior, o modelo primeiro devia atingir uma temperatura ideal para só então utilizar de fato o motor elétrico auxiliar. As novidades chegam às lojas na Europa ainda no primeiro semestre de 2011.

Fonte: iGCarros