Porsche Cayman de nova geração é revelado por completo

As vésperas da abertura do Salão do Automóvel de Los Angeles, que acontece nos Estados Unidos, para o público, a Porsche divulgou as primeiras imagens e detalhes oficiais da nova geração do Cayman, que marcará presença no evento automobilístico norte-americano. O novo Porsche Cayman traz muito em comum com o novo roadster Boxster, sem nenhuma semelhança com a atual versão do modelo cupê.

Tanto no exterior como no interior do esportivo, as semelhanças com o novo Boxster são grandiosas. Por dentro, o Porsche Cayman recebeu materiais de melhor qualidade, com direito ainda a um porta-malas 15 litros mais amplo, totalizando 425 litros no compartimento de bagagem. De acordo com a empresa alemã, a nova geração do Cayman traz uma carroceria 40% mais rígida e de 40 a 60 quilos mais leve, além de um consumo de combustível 15% menor.

Em todos os cantos do mundo onde ele será oferecido, o novo Porsche Cayman contará com duas opções de motorização, sendo uma para a versão mais básica e a outra para a a mais esportiva S. Ambos os motores são oriundos do Boxster, porém, com mudanças para render até 10 cv a mais no cupê. A variante mais básica traz o motor 2.7 litros de seis cilindros, com potência máxima de 270 cv. Com esse aparato, o Cayman acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos com câmbio manual de seis velocidades, 5,6s com o automatizado PDK de sete marchas e dupla embreagem e 5,4s com o pacote Sport Chrono.

O Porsche Cayman S, por sua vez, vem equipado com um motor 3.4 litros, com 320 cavalos de potência, com aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora em 5 segundos com o câmbio manual, 4,9s com a transmissão PDK e 4,7s com o pacote Sport Chrono.

A novidade chegará ao mercado norte-americano no primeiro trimestre do ano que vem. Por lá, o novo Porsche Cayman será vendido a um preço de US$ 52,6 mil para a versão de entrada, enquanto o modelo S estará disponível por US$ 63,8 mil, já com o frete de US$ 950 incluso. No Reino Unido, o Porsche será comercializado por 39.695 libras no modelo mais básico e 48.785 libras no esportivo.

Fonte: BlogAuto

Porsche Panamera ganhará nova versão no Brasil em fevereiro

Recém-chegado no mercado europeu, o esportivo de luxo Porsche Panamera na edição especial Platinium Edition teve sua chegada ao Brasil confirmada na última semana. O novo modelo, que traz uma motorização V6 de 300 cavalos de potência e 40,8 kgfm de torque, a 6.200 rpm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e velocidade máxima de 257 km/h, estará disponível em nosso mercado a partir de fevereiro a um preço sugerido de R$ 429 mil.

Em relação às demais versões vendidas em nosso País, o Porsche Panamera Platinium Edition traz, no visual externo, rodas de liga-leve de 19 polegadas (as mesmas do Panamera Turbo, com insígnia da Porsche em vermelho, preto e dourado), acabamento em preto piano na coluna das janelas e pintura da carroceria em cinco opções de cores: branco sólido, carbono cinza metálica, basalto preto metálica, preto e verniz mogno metálica.

Na parte interna, a grande novidade é a inscrição “Platinium Edition” nas soleiras das portas, além do volante esportivo diferenciado. O acabamento da cabine do carro pode ser em dois tons, bege e preto, com forração em couro em algumas partes – o acabamento todo em couro é oferecido como opcional.

Entre os equipamentos de série que são oferecidos a mais no Porsche Panamera Platinium Edition, estão os faróis dianteiros bixenon, espelhos retrovisores interno e externos com sistema antiofuscamento, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, direção assistida Plus, sistema Porsche Communication Management com tela de sete polegadas touchscreen e 11 alto-falantes, com 235 watts, e bancos dianteiros com aquecimento.

Fonte: BlogAuto

Porsche apresenta nova geração do 911 Carrera 4 e Carrera 4S

A Porsche anunciou nesta segunda-feira, 27, a nova geração do esportivo 911 Carrera 4, e também o Carrera 4S, que traz um sistema avançado de tração integral. Ambos os modelos serão apresentados pela montadora germânica durante o Salão de Paris, que acontece no final de setembro. O novo automóvel estará disponível nas carrocerias cupê e conversível, com motores de 350 cv para o Carrera 4 e 400 cv para o Carrera 4S. De acordo com a marca, a linha Carrera 4 do novo 911 é “mais leve, mais rápida e mais ágil” que o modelo antigo.

No visual, as alterações foram pequenas. As versões equipadas com tração nas quatro rodas se diferem das demais pelas rodas 22 milímetros maiores – os para-lamas também foram alargados em vinte e dois milímetros –, calçadas em pneus 10 mm maiores, e pelo novo conjunto de lanternas traseiras, que ganhou um filete vermelho que liga os grupos ópticos. Além disso, a carroceria do carro passa a utilizar alumínio, diminuindo o peso final em 65 quilos.

Debaixo do capô traseiro, os novos Porsche arrancam suspiros até dos mais experientes no ramo. A versão mais “básica”, a Carrera 4, traz um propulsor capaz de render 350 cavalos de potência. A Carrera 4S, por sua vez, impressiona ainda mais pelo seu motor de 400 cv. Junto a eles está sempre uma transmissão de sete velocidades, seja manual ou automatizada de dupla embreagem. De acordo com o fabricante, a redução de consumo de combustível é de 16% em relação à versão anterior.

O novo 911 Carrera 4 vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e tem velocidade limitada a 285 km/h. O Cabriolet, levemente mais lento, sai da inércia e atinge os cem quilômetros por hora em 4,7s, enquanto a velocidade máxima é de 282 km/l. O consumo de combustível é de 11,6 km/l e 11,4 km/l, e as emissões de CO2, de 203 e 205 g/km, respectivamente.

Já o 911 Carrera 4S, na versão cupê, completa a mesma prova em 4,1 segundos, com uma velocidade limitada a 300 km/h. O conversível vai de 0 a 100 em 3,9s e tem velocidade máxima de 296 km/h. O consumo é de 10,9 km/h e 10,8 km/l e as emissões de CO2, 215 e 217 g/km, respectivamente.

No mercado alemão, onde o modelo deverá fazer sua estreia até o final deste ano, o Carrera 4 Coupé custará a partir de 97.560 euros, enquanto o Cabriolet será comercializado por a partir de 110.290 euros. O 4S Coupé tem preço de 112.315 euros, ao passo que o Cabriolet poderá ser encontrado por 125.046 euros.

Fonte: BlogAuto

Novo Porsche Boxster chega ao Brasil

Tem carro novo nas lojas da Porsche no Brasil! A representante oficial da marca no país acaba de iniciar as vendas da nova geração do Boxster, modelo que foi lançado em março deste ano no Salão de Genebra, na Suíça. O conversível, que é o carro de “entrada” da fabricante alemã, custa a partir de R$ 349.000 na versão Standard e R$ 449.000 na série S.

Esta é a terceira geração da linha Boxster, que estreou na Europa em 1996 e se tornou um dos produtos de maior sucesso da marca alemã, por oferecer bom desempenho a um preço não tão exorbitante quanto o do mítico 911.

Na opção de acesso, o novo Boxster é equipado com o motor 2.7 boxer seis cilindros capaz de gerar 269 cv, 10 cv a mais que a linha passada. Para a parte da transmissão, a Porsche oferece o câmbio manual de 6 marchas ou então a caixa semi-automática PDK de 7 velocidades e dupla embreagem, item que melhora o desempenho e o consumo de combustível.

Na configuração top de linha, que inclui o câmbio PDK, o conversível acelera do 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos (o modelo manual é 0,2 s mais lento) e atinge 264 km/h de velocidade máxima. Já o consumo médio é de 12,1 km por litro de gasolina consumido, um número muito bom para um carro de alto desempenho.

No Boxster S os R$ 100.000 a mais em relação ao modelo de entrada são justificados pelo motor mais potente, no caso o bloco 3.4 boxer seis cilindros de 315 cv, que pode ser acoplado ao câmbio manual ou PDK. O desempenho também melhora: o carro vai da imobilidade aos 100 km/h em 4,7 s e atinge 279 km/h (com transmissão de dupla embreagem).

As duas versões do novo esportivo vêm equipadas com sistema Stop/Start, tecnologia que ajuda poupar combustível ao desligar o motor automaticamente em situações de trânsito pesado ou paradas em semáforos e volta a ligá-lo quando o pedal do freio é aliviado. Opcionalmente, ambos ainda podem vir com faróis bi-xenônio, ar-condicionado com duas zonas de climatização e câmera de ré. Já pensou como vai equipar o seu?

Fonte: iGCarros

Hamann oferece kit para o Panamera

O Porsche Panamera Turbo não é rápido o suficiente para você? Na Alemanha, a oficina Hamann oferece um kit para deixar o esportivo ainda mais veloz. Trata-se do Hamann Cyrano. Mesmo sem preços definidos, o modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,7 s e de 0 a 200 km/h em 12,6 s.

Esses números são atingindos graças ao motor 4.8 turbo a gasolina que recebeu modificações para atingir 602 cv de potência e 88,7 kgfm a partir dos 2.250 rpm. O modelo original tem 550 cv e 76,5 kgfm de torque.

Por fora, os para-lamas estão mais largos, assim como as saias laterais, para acomodar as rodas de 22 polegadas com design exclusivo calçadas por pneus 265/30 na frente e 205/25 atrás. Na dianteira, as entradas de ar estão maiores e o para-choque traseiro incorpora um difusor de ar e a saída dupla de escape central.

Fonte: iCarros

Empresa dos EUA faz Porsche flex

É improvável que, no Brasil, o consumidor que paga R$ 899 mil pelo Porsche 911 mais barato se preocupe tanto com a vantagem econômica de se ter um carro flex. Porém, nos EUA, o apelo ambiental do etanol é forte e é possível encontrar até carros de alta performance correndo com o combustível vegetal.

É isso o que fez a Switzer Performance, ao conceber o F900, um 911 Turbo modificado para receber tanto gasolina quanto o E85 (etanol com adição de 15% de gasolina) no tanque. Com as alterações, o carro é capaz de produzir até 912 cv de potência.

As alterações foram poucas, foram adicionados turbinas e intercooler de fabricação da própria Switzer e a central eletrônica recebeu programação específica para rodar com qualquer combinação dos combustíveis.

Tym Switzer, dono da oficina, resume a performance: "Ele (o F900) roda normalmente com gasolina, mas com o E85 parece que foi colocado combustível de competição no carro."

Fonte: iCarros

Recall da Porsche envolve Cayenne e Panamera

A Porsche anunciou o recall de 1500 unidades do Panamera Turbo, do Panamera Turbo S (foto) e do Cayenne Turbo no mundo todo. Nos Estados Unidos, 270 veículos serão chamados.

O motivo do recall é uma falha no sistema de turboalimentação que pode provocar fumaça e incêndio.

A Porsche já começou a notificar os proprietários nos países onde o recall está ocorrendo.

Procurada pelo JC, a Porsche do Brasil declarou que não tem informações de modelos que necessitam de reparos no País.

Fonte: JornaldoCarro

Lucro da Porsche aumenta 21%

A Porsche AG divulgou que teve aumento de 21% nos lucros do primeiro semestre, principalmente em decorrência da demanda pela nova geração do esportivo 911, segundo a agência Bloomberg. O lucro operacional da empresa saltou para 1,26 bilhão de euros, ante o valor de 1,05 bilhão de euros registrado no ano passado. “Nós oferecemos aos consumidores carros esportivos de qualidade, que atendem às maiores exigências”, disse Matthias Mueller, presidente da marca. “Assim, continuamos tendo sucesso mesmo em momentos de crise econômica.”

O bom resultado da Porsche ocorre no momento em que o mercado automotivo europeu caminha para o quinto ano de declínio. A queda nas vendas fez grupos como PSA Peugeot Citroën e General Motors considerarem a possibilidade de fechar fábricas na região, ao passo que a Ford alertou que suas perdas na Europa poderiam passar de US$ 1 bilhão neste ano.

A Porsche, por sua vez, prevê lucro ainda maior para 2012, mesmo com os altos custos de desenvolvimento de novos modelos. As vendas da marca tiveram alta de 23%, chegando a 68.940 veículos comercializados. O novo 911 responde por 43% desse volume. A procura pelo Panamera cresceu 31%, enquanto as vendas do Cayenne subiram 25% nos seis primeiros meses do ano. A Porsche estima crescimento de vendas de pelo menos 10% em 2012.

Volkswagen

A alemã Volkswagen, com sede em Wolfsburg, negociou em 4 de julho a compra de 50,1% das ações da Porsche por 4,46 bilhões de euros para assumir o controle da marca de modelos esportivos. A negociação deverá ser fechada na semana que vem, segundo o diretor financeiro da Volkswagen, Hans Dieter Poetsch. Somar a Porsche à gama de marcas de luxo – que inclui Audi, Bentley e Lamborghini – pode ajudar o CEO Martin Winterkorn a realizar seu desejo de fazer o Grupo Volkswagen superar a Toyota e a GM e se tornar a maior montadora do mundo.

Fonte:  iGCarros

Porsche planeja dois novos modelos

A agência de notícias Automotive News divulgou nesta quarta-feira (18) que a Porsche está cogitando lançar mais dois novos automóveis nos próximos anos. Atualmente, a marca de origem alemã conta com uma linha de cinco automóveis, sendo eles o SUV Cayenne, o Cupê quatro portas Panamera, além dos esportivos 911, Cayman e Boxster.

O sexto veículo da marca é o 918 Spyder, cujo lançamento está agendado para setembro de 2013. O modelo é um híbrido e, por combinar um motor 4.6 V8 com dois motores elétricos, produz 770 cv, além de realizar consumo médio de 33 km/l. O sétimo automóvel da marca é o Cajun, cujo lançamento está previsto para 2014.

De acordo com a notícia, a empresa está cogitando como sétimo automóvel um sedã de grande porte, para disputar mercado com modelos como o BMW Série 5, e, como oitavo veículo, um novo super esportivo para brincar com a Ferrari. A novidade, segundo a informação, teria dois lugares, além de um motor V8 biturbo central ajustado para gerar potência superior a 660 cv.

Segundo o Automotive News, a Porsche planeja vender 200.000 veículos por ano até 2018. Em 2011, conforme a notícia, a marca conseguiu comercializar 117.000 automóveis, uma alta de 18% em relação a 2010.

Fonte:  QuatroRodas

A história do Porsche 914: uma parceria que não deu muito certo

Veja se você conhece esta história. Dois fabricantes de automóveis vindos do mesmo país unem-se para construir um novo carro. Mas não um carro qualquer – ele seria um verdadeiro esportivo. Teria tração traseira, peso baixo, um motor boxer e, acima de tudo, seria barato e acessível para as massas. A construção deste carro satisfaria os dois lados da parceria, tanto em custo, quanto em participação de mercado.

Eu poderia estar falando do Toyota GT86 e do Subaru BRZ, e se você pensou nisso, pensou errado. Estes carros seriam planejados muito mais tarde (e do jeito certo, por isso são fantásticos), mas eles me fizeram pensar em outra parceria de uma outra época: o Porsche 914.

O problema é que, enquanto os gêmeos Toyobaru tenham se mostrado um sucesso de público e crítica até agora, o 914 não se deu tão bem. Hoje ele é apenas um filho indesejado de um romance tórrido e duradouro entre a Volkswagen e a Porsche.

No papel, ao menos, não deveria ter sido assim. Na internet você encontra as especificações técnicas do 914. Ele era pequeno, pesava apenas 900 quilos e tinha o motor logo atrás da cabine – como um carro de corrida de verdade. Ele também tinha suspensão independente, teto removível (que se encaixava no porta malas traseiro), transmissão manual de cinco marchas e injeção de combustível – um conjunto impressionante para a época. E ele ainda tinha dois porta-malas! Quantos o seu carro prata tem?

Além disso, custava 3.500 dólares quando foi lançado, em 1970 (o equivalente a 45.000 reais em dinheiro de hoje). E tinha o logotipo da Porsche! Se um carro desse fosse construído hoje, as pessoas sairiam no tapa para poder comprar um. Mas… como se sabe, muitas coisas que parecem maravilhosas no papel, não funcionam direito no mundo real. Veja como ele foi concebido, segundo as palavras do Classic Motorsports: No vim dos anos 60 a Porsche precisava de um substituto para o 912 – que com seu quatro-cilindros era a versão de entrada do 911. Na mesma época a Volkswagen precisava de um sucessor para o belo Karmann-Ghia, que não era muito mais que um Fusca com uma carroceria bonita. Talvez depois de algumas weizenbier acompanhando os sauerkrauten, Ferry Porsche e Heinz Nordhoff da VW fecharam um acordo para construir um carro juntos.

O carro seria projetado pela Porsche, teria motor Volkswagen, e o plano original é que cada marca teria sua própria versão. Mas depois que Nordhoff morreu, um novo executivo decidiu vender o carro na Europa como “VW-Porsche 914″. Na América do Norte ele seria vendido apenas como Porsche.

Como seria de esperar de um carro pequeno, leve e com motor central, ele tinha um comportamento dinâmico aguçado. A aceleração nem tanto. O problema era o motor, um boxer refrigerado a ar de 1,7 litro e 80 cv, do sedã Type 4 da Volkswagen (uma evolução do nosso TL). Ele nunca foi um motor esportivo e isso ficou aparente. Mesmo com a carroceria leve, a aceleração de zero a cem chegava depois de demorados 13 segundos, tempo suficiente para pensar sobre a compra que você acabou de fazer.

Mas talvez o maior problema do 914 tenha sido a percepção de valor. Com todos os seus componentes Volkswagen, muitos entusiastas recusavam-se a aceitá-lo como um “verdadeiro Porsche”. Ele também sofria com o câmbio pouco preciso (semelhante ao do Fusca), estilo discutível e a qualidade de acabamento que refletia sua origem de baixo custo baseado em peças de prateleira. O carro não foi bem visto pela imprensa automotiva da época.

A Porsche tentou reverter a situação ao vender uma versão de seis cilindros chamada 914/6, mas o preço final acabou próximo demais do 911, um carro bem superior que tornou ainda mais visível os pontos fracos de seu irmão menor.

No fim, o 914 foi aposentado em 1975, superado por esportivos mais competentes como o Datsun 240Z. O “VolksPorsche” não se saiu tão mal no automobilismo, conquistando uma vitória em sua classe nas 24 Horas de Le Mans de 1970. Ele conseguiu até vender 120.000 unidades. Muitas delas podem ser encontradas nas ruas e sites de classificados de todo o mundo.

É interessante ver como a Porsche se distanciou de sua postura corporativa da época do 914. O esportivo é apenas uma velha lembrança diante dos Cayennes e Panameras que vemos hoje. A fabricante ainda teria muito mais sucesso com um esportivo de motor central com o lançamento do Boxster, na segunda metade dos anos 90.

Desde então muitos entusiastas esperam um esportivo mais acessível, abaixo do Boxster, para suceder o 914 – talvez até construído com a ajuda da Volkswagen. Agora que as duas estão oficialmente casadas, e não mais vivendo no pecado, é uma hipótese possível, não?

Fonte: Jalopnik

Porsche Cayenne alcança 500 mil unidades produzidas

Há exatos 10 anos a Porsche, em meio a dificuldades financeiras, contrariou toda sua tradição em produzir automóveis esportivos e deu aquele que foi considerado o passo mais ousado de sua história: lançou o Cayenne, seu primeiro jipe de luxo. Passada uma década, a montadora alemã celebra a produção de 500 mil exemplares de seu veículo utilitário, que atualmente é o principal produto da empresa.

A unidade comemorativa, apresentada em cerimônia nessa terça-feira (3), foi destinada ao corpo de bombeiros de Leipzig, na Alemanha, onde o Cayenne é produzido desde 2002.

Sucesso no mercado de luxo no mundo inteiro, o Cayenne já está na segunda geração – lançada em 2010 – e desponta como um dos principais modelos de sua categoria, algo um tanto inusitado por se tratar de um carro da Porsche. A aceitação do SUV também inspirou a marca a desenvolver o cupê quatro portas Panamera, que também está se tornando referência no segmento.

A linha de montagem do Cayenne emprega atualmente 1.005 operários que trabalham em dois turnos de produção. No Brasil, o modelo é comercializado com preços a partir de R$ 339.000 e pode chegar a R$ 699.000 na versão de topo.

Fonte:  iGCarros

Porsche 911 de Bill Gates vai a leilão

Um Porsche 911 Turbo de 1979, que pertencia a nada menos que Bill Gates, o fundador da Microsoft, irá a leilão no dia 2 de junho, em Viena, na Áustria. O lance inicial pedido pela Dorotheum, uma das mais antigas e conhecidas casas de leilões do mundo, é de apenas 15 mil euros (cerca de R$ 40 mil), mas a expectativa é que esse valor chegue a 50 mil euros (R$ 133 mil).

Equipado com um motor boxer de 3.3 litros dotado de turbo e acoplado a uma transmissão de quatro velocidades, o modelo alemão entrega 300 cv e, além disso, cumpre a prova de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.

Vale destacar que o Porsche 911 Turbo que pertenceu ao Bill Gates já está um pouco rodadinho para um superesportivo. Segundo a casa de leilão, o hodômetro do modelo já ultrapassou a casa dos 100 mil km rodados.

Fonte; iGCarros

Porsche revela imagens e detalhes do novo 918 Spyder

Apresentado como protótipo na edição de 2010 do Salão de Genebra, na Alemanha, o 918 Syper de produção teve imagens e detalhes divulgados pela Porsche nesta semana. O conceito trazia um aparato mecânico híbrido com um motor 4.0 litros V8 a gasolina de 500 cv e outros dois elétricos associados ao eixo traseiro, de mais de 215. Juntos, a potência máxima atingia os 770 cavalos.

Previsto para começar a ser produzido em setembro do ano que vem, o Porsche 918 Spyder trará ainda um câmbio PDK de sete velocidades, um dos principais componentes que fará com que o superesportivo acelere de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos, com uma velocidade máxima de 325 km/h.

Somente com o motor elétrico, o Porsche percorre 25 quilômetros e pode chegar a 150 km/h. O consumo médio será de 33,3 quilômetros com um litro de combustível. A recuperação de energia das baterias poderá ser realizada através dos freios, regenerativos, unido com a direção eletromecânica que inclui esterçamento das rodas do eixo traseiro. A suspensão será de braços duplos (double-wishbone) na frente, com arranjo multi-link na traseira.

No visual, o 918 Syder manterá diversos elementos do carro-conceito. As principais mudanças em relação ao modelo apresentado há dois anos serão os faróis, as rodas (menos chamativas), a nova silhueta do teto e os escapamentos. As primeiras unidades do carro deverão ser entregues no final de 2013.

Fonte: Blogauto

Porsche perua pode chegar em 2017

Com certeza, a Porsche já está acostumada com as críticas da imprensa especializada que, por muitas vezes, insiste em dizer que o esportivo de quatro portas Panamera e o SUV Cayenne andam em paralelo com a essência esportiva da marca alemã. Imaginem agora, que a fabricante pretende lançar uma perua.

Pois é, você não leu errado. O projeto de um shooting brake (nome rebuscado para as peruas esportivas, como a Mercedes-Benz CLS Shooting Brake) da Porsche está em andamento e deverá ser lançado até 2017, junto com outras novidades, segundo a revista alemã Auto Bild.

Segundo os jornalistas alemães, a novidade da Porsche será um derivado do “mini-Panamera”, que ganhou o nome de Pajun e também está na lista de lançamentos da marca para os próximos anos junto com o SUV compacto Macan.

A nova plataforma da Porsche também contará com uma linha de motores renovados, com três opções de potência: 320 cv, 420 cv e 520 cv, além de uma versão movida a diesel com até 313 cv. Agoro nos resta esperar para ver o resultado.

Fonte: iGCarros

Porsche lança, enfim, a nova geração do 911 Carrera S no Brasil

Sete meses após ter sido apresentado mundialmente no Salão de Frankfurt, a novíssima geração do Porsche 911 já é realidade dos (endinheirados) consumidores brasileiros. A Stuttgart Sportscar, importadora oficial da marca alemã no Brasil, traz ao mercado nacional o novo superesportivo na versão Carrera S, cupê ou conversível, com um preço sugerido de R$ 639 mil e R$ 699 mil, respectivamente. O modelo Carrera estará disponível a partir do segundo semestre deste ano.

Tanto o cupê como o conversível vêm equipados com um propulsor 3.8 litros Boxer, a gasolina, com seis cilindros opostos e injeção direta de combustível, capaz de produzir 400 cv de potência a 7.400 giros e um torque bruto de 44,8 kgfm a 5.600 rpm. Junto ao motor há uma transmissão PDK, de sete marchas e dupla embreagem, que faz o carro sair da inércia e atingir os 100 km/h em apenas 4,3 segundos, e atinge 302 km/h de velocidade máxima. O câmbio manual de seis velocidades só será oferecido por encomenda.

A importadora da Porsche estima vendas de 50 unidades ao ano do Carrera S e apenas 15 exemplares do Carrera S conversível.

Fonte: BlogAuto

Coisas que (talvez) você não saiba sobre o Porsche 911

Ferdinand Alexander Porsche, o neto do homem, morreu ontem aos 76 anos, na Áustria. Conhecido como Butzi Porsche, seu maior legado à fábrica fundada por seu avô foi a filosofia de investir em um design simples, eficiente e eterno, caso do 911, a maior de suas criações e a que provou que ele estava certo. Em homenagem a Butzi, listamos algumas curiosidades sobre sua obra-prima.

- a ideia inicial era lançar o 911 como uma linha adicional, e por pouco ele não foi direcionado ao nicho dos sedãs esportivos. O resultado desta fase inicial foi o protótipo 754, um esquisito sedã de duas portas e quatro lugares.

- o código original do projeto era 901. Por pressão da Peugeot (que detinha os direitos de numerais automotivos com o 0 no meio), a Porsche mudou o nome do carro para 911.

- embora seja um ícone da Porsche e do automobilismo mundial, o 911 não era o modelo preferido de seu criador. Butzi Porsche gostava mais do 904, o modelo de motor central construído para as corridas de turismo. Foi o modelo que menos sofreu alterações desde os esboços iniciais.

- quando o 356 foi descontinuado, o caro 911 tornou-se o único modelo da linha e por isso foi criada uma versão de entrada com motores de quatro cilindros de 1,6 e dois litros. Era o Porsche 912, visualmente idêntico ao 911. Com o tempo Ferry Porsche percebeu que seria melhor diversificar a linha do 911 – e por isso hoje temos mais de 20 variações do mesmo tema.

- em 1967, o surgimento da versão Targa do 911, com uma barra de aço no teto, foi fruto do temor de que conversíveis puros pudessem ser barrados pela legislação americana.

- o primeiro 911 Turbo foi apresentado em 1974, no Salão de Paris. A estimativa inicial era de apenas 500 unidades a serem produzidas. Em 1998, o número já chegava a 32.335 exemplares.

- como lembram nossos colegas do Tazio, o 911 venceu inúmeras competições, como o Rali de Mônaco, as 24h de Daytona e a Targa Florio.

- outra prova clássica onde os 911 foram soberanos foi a Carrera Panamericana. O sucesso daria origem a dois nomes utilizados pela Porsche: Carrera e Panamera.

- a representatividade do 911 de certa forma representou uma camisa de força para a Porsche. Seu sucessor, o 928, venceu o prêmio Car of The Year em 1978 e é membro ilustre da nossa Garagem dos Sonhos. Mas mesmo com um belo design e soluções mecânicas mais modernas, não foi exatamente um sucesso, e saiu de cena para deixar os holofotes concentrados no emblemático antecessor.

- a decisão de se manter o 911 em produção, no final dos anos 70, foi tomada pelo então CEO Peter W. Schultz numa tarde em que ele avistou uma planilha de planejamento da Porsche na sala de Helmuth Bott, então responsável pela engenharia e desenvolvimento da marca. Schultz notou que a linha de desenvolvimento do 911 terminava em 1981. Levantou-se da cadeira, pegou uma caneta preta e estendeu a duração do programa 911 até depois dos limites da planilha.

- nenhuma das várias versões do 911 tornou-se o carro mais veloz do mundo. O único 911 a conquistar o status foi a versão modificada pela RUF, o CTR “Yellowbird”, ao atingir 340 km/h em 1987 – uma marca ainda hoje não obtida por nenhuma variante do 911 original de fábrica.

- até 1997 o 911 era equipado com os tradicionais motores refrigerados a ar. Foi somente após a adoção dos motores refrigerados a água que o 911 ultrapassou pela primeira vez a barreira dos 300 km/h, com o modelo 996 Turbo.

- a primeira versão do 911, de 1964, era equipada com motores boxer de seis cilindros, arrefecidos a ar, com cilindrada variando entre dois e 3,3 litros, e potência entre 110 e 300 cv. No final de 2011 foi lançada a sétima geração, a 991, com motores boxer seis-cilindros, arrefecidos a água, com 3,4 e 3,8 litros de cilindrada e potência entre 350 cv e 620 cv.

Fonte: Jalopnik

Morre criador do Porsche 911

O designer Ferdinand Alexander Porsche, criador da versão original do lendário 911, morreu nesta sexta-feira, 5 de abril, em Salzburg, na Áustria, aos 76 anos.

“Como criador do Porsche 911, ele estabeleceu uma cultura de design que inspira nossos esportivos até os dias de hoje. Sua filosofia de bom design é um legado que certamente vamos honrar no futuro”, afirmou o CEO da Porsche, Matthias Müller.

Ferdinand Alexander Porsche era neto de Ferdinand Porsche, criador do Volkswagen (que mais tarde seria conhecido no Brasil como Fusca). O primeiro 911 deixou as pranchetas para ganhar as ruas em 1962.

Depois do projeto, Porsche continuou desenvolvendo carros de corrida para a montadora de Stuttgart até 1972, quando deixou a companhia juntamente com outros parentes depois que a Porsche se transformou em uma empresa de sociedade anônima de ações.

Assim que deixou a marca de automóveis, Ferdinand Alexander fundou o Porsche Design Studio, especializado em desenhar relógios, óculos, canetas e até tênis, todos com estilo de linhas limpas e elegantes. Seu lema era que “o design precisa ser funcional e a funcionalidade deve ser implementada visualmente sem detalhes que precisam ser explicados”.

O corpo de Ferdinand Alexander Porsche será velado em uma cerimônia restrita à presença de familiares e amigos em Zell am See, na Áustria.

Fonte: QuatroRodas

Porsche lança Cayenne a diesel

A Porsche finalmente entrou na onda do diesel e oferecerá o primeiro veículo da marca abastecido com esse combustível no mercado americano. A Cayenne 2013 estará disponível com motor turbo-diesel V6 de 240 cv de potência, 56,13 mkgf de torque e que faz a aceleração de 0 a 60 mph (aproximadamente 97 km/h) em apenas 7s2.

A marca alemã afirma que, com a motorização a diesel, a Cayenne consegue consumos de 8,5 km/litro na cidade, 11,9 km/litro na estrada, e uma média de 9,78 km/litro, uma prova de que, além do bom desempenho do motor V6, o utilitário esportivo também pode ser econômico.

E, falando em desempenho, o Cayenne Diesel é equipado com uma trasmissão automática Tiptronic de oito velocidades (sem a tecnologia Start/Stop). O modelo possui, também, a tecnologia SCR (Redução de Catalização Seletiva, em inglês), visando diminuir a emissão de gases poluentes.

Visualmente, não existe diferença da versão da Cayenne a diesel para a Cayenne a gasolina. Segundo a fabricante alemã, o SUV nesta especificação custará US$ 55.750 (R$ 100.350) nos Estados Unidos. Contatamos a assessoria de imprensa da marca no Brasil e não há previsões de serem trazidos modelos movidos a diesel em nosso país.

Fonte: CarroOnline

Porsche pode ampliar oferta de motores turbo

A Porsche estuda a possibilidade de estender a oferta de motores turbo a mais carros de seu portfólio. A informação é do site Autoguide.com.

De acordo com a matéria, um engenheiro da fabricante alemã teria admitido que a adoção dos turbocompressores nos motores de quatro cilindros poderia aumentar o desempenho dos carros sem exagerar o consumo de combustível.

A última vez em que a Porsche utilizou um motor turbo num de seus carros foi em 1995, com o 968 Turbo S.

Outra tecnologia passível de utilização pela marca é a de motorização híbrida para a série 911, mas ainda não há planos nesse sentido num futuro próximo.

Fonte: QuatroRodas

Porsche lança Cayenne de 420 cavalos

A Porsche acaba de apresentar o novo Cayenne GTS durante o Salão de Pequim, na China. O SUV recebeu diversas mudanças, inclusive no motor V8 derivado do Cayenne S, que ficou mais potente e passou a contar com assustadores 420 cv. Ajudado pelo câmbio automático Tiptronic S de oito marchas, a marca alemã afirma que é possível levar este "familiar esportivo" a 100 km/h em 5,7 segundos. A velocidade máxima é controlada eletronicamente e pode chegar a 261 km/h. Com um visual exclusivo para a série, o chassi do Cayenne GTS ficou 24 mm mais baixo, graças ao sistema de suspensão ativa da Porsche.

Levando em consideração os modelos Cayenne Turbo e S, a variante GTS conta com detalhes próprios, como as lanternas escurecidas e as rodas pretas. Ele também é equipado com um kit aerodinâmico que inclui saias laterais, spoilers dianteiro e traseiro e aerofólio. As quatro saídas de escapamento reforçam a esportividade do SUV.

Mesmo sem imagens, a Porsche informou que um acabamento em alcântara reveste todo o habitáculo da novidade, assim como um novo jogo de bancos esportivos. O Cayenne GTS chega ao mercado europeu em julho deste ano por 90.774 euros (R$ 220 mil, sem impostos).

Fonte: iGCarros

Porsche Boxster fica mais eficiente na terceira geração

Lançado em 1996 para substituir o 968, o Porsche Boxster ganhou sua terceira geração e figura como uma das estrelas no Salão de Genebra. O roadster, concorrente do Mercedes-Benz SLK, recebeu nova plataforma e novos motores.

Segundo a marca, a distância entre-eixos do carro foi alongada e ele também cresceu em outras medidas, mais isso não prejudicou sua eficiência, pois os motores estão mais econômicos e potentes. Parte disso, no entanto, é conseguido por meio de sistemas que ajudam a poupar combustível, como o Start & Stop.

De acordo com dados técnicos, o motor 2.7 agora entrega 265 cv (cerca de 10 cv a mais que a geração anterior) e percorre aproximadamente 12 km/l de combustível. Já o bloco de 3.4 litros é mais "nervoso": produz 315 cv, alcança velocidade máxima de 279 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos.

Ambos os propulsores podem ser acoplados a uma transmissão manual de seis marchas ou automatizada de dupla embreagem, batizada de PDK (Porsche-Doppelkupplung), com 7 velocidades. As vendas do modelo começam em abril na Alemanha e os preços partem de 48,2 mil euros (aproximadamente R$ 115 mil) com motor 2.7 e 59,1 mil euros (R$ 141 mil) na versão S equipada com o bloco de 3.4 litros.

No Brasil, a Porsche já faz a divulgação do carro em seu site. Ele é esperado para o final do ano, mas antes deve ser apresentado pela montadora alemã no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro.

Fonte: iGCarros