Porsche Cayman S ganha versão Black Edition

O preto está na moda em Stuttgart. A Porsche revelou nesta sexta-feira (6) o Cayman S Black Edition, modelo que segue o mesmo padrão de acabamento das séries homônimas do Boxster S e 911, lançados também neste ano. A versão da vez, cuja tiragem é limitada em 500 unidades, chega às lojas da marca na Europa a partir de julho com preços a partir de € 67.807 (cerca de R$ 158.260) no mercado alemão.

A nova versão do cupê, a exemplos dos outros modelos “Black”, também é mais potente que a linha convencional. O carro tem motor 3.4 boxer central com 330 cv a 7.400 rpm, 10 cv a mais que o “comum”. O torque, entretanto, não mudou e segue com 37,7 kgfm a 4.750 rpm.

O aumento na cavalaria possibilitou uma sensível melhora no desempenho da máquina, que segundo a Porsche acelera do 0 aos 100 km/h em 5,1 segundos com câmbio manual e 5 segundos na versão com transmissão PDK de dupla embreagem. Em relação ao Cayman S tradicional, a diferença nos tempos de aceleração é 1 décimo de segundo. Mas é possível ir ainda mais rápido. O modelo (com câmbio PDK) tem como opcional o sistema Launch Control, que permite ao esportivo atingir os 100 km/h em 4,8 s partindo da imobilidade. Já a velocidade máxima é de 279 km/h (a versão PDK atinge 277 km/h).



Acabamento Black



Além da pintura obviamente no tom preto (metálico no caso), o Cayman S Black Edition também vem com rodas aro 19” pintadas da mesma cor. O tema “dark” também invade a cabine, que tem ainda o contraponto de detalhes cromados, como as soleiras das portas e a placa de identificação no painel. A Porsche ainda destaca os bancos com revestimento de couro (preto, claro) e tapetes de assoalho, que também segue o coloração temática da série.



A lista de equipamentos de fábrica para o veículo inclui sistema de navegação GPS embutido no painel, áudio com porta USB e conexão para iPod e Bluetooth para celular.

Fonte: iGCarros

Porsche: projeções revelam como será rival de 458 Italia e MP4-12C

Projeções da publicação inglesa Auto Express mostram como será o novo esportivo que a Porsche desenvolve para rivalizar diretamente com Ferrari 458 Italia e McLaren MP4-12C. Situado acima da gama 911 e abaixo do 918 Spyder, o futuro modelo terá motor V8 central e chassi construído em fibra de carbono.

Ainda de acordo com o Auto Express, o esportivo atenderia por 961, remetendo ao bólido homônimo e único criado em 1986, baseado no 959. No visual, clara inspiração do 918 RSR Hybrid, apresentado no Salão de Detroit deste ano. É possível que a Porsche use uma versão do 4.8 V8 biturbo que equipa os modelos Cayenne e Panamera, embora a utilização do 3.4 V8 do RS Spyder também seja considerada. Seja como for, deverá render cerca de 600 cv para não fazer feio diante dos concorrentes.



A apresentação oficial do novo esportivo é esperada para 2013, mesmo ano em que o 918 Spyder entra em produção.

Fonte: iGCarros

Badalado, Panamera ganha motor a diesel

Panamera e Cayenne foram apostas tão acertadas da Porsche que novas versões do cupê de quatro portas e do SUV só se multiplicam. Só neste ano, o Panamera já ganhou as opções Turbo S e Hybrid, esta última apresentada no Salão de Genebra, em março. Agora chega a versão do Panamera Diesel ser apresentado.

O motor escolhido para o novo Porsche é o 3.0 V6 turbodiesel, de 250 cv e 56 kgfm de torque, similar ao já utilizado no Cayenne Diesel. Em conjunto com o novo bloco está a transmissão automática Tiptronic, de oito velocidades e tração traseira.

Esse powertrain, segundo a marca, leva o Panamera Diesel à velocidade máxima de 240 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. Quanto ao consumo, a montadora garante que a novidade faz 18 km/l e atinge autonomia de 1.192 quilômetros. O sistema start-stop é de série, enquanto pneus de baixa resistência são opcionais – com eles, o carro ficaria 1 km/l mais econômico, segundo a Porsche.

Fonte: iGcarros

911 GT3 RS 4.0 é carro de corrida de andar na rua

O termo “brinquedo de gente grande”, às vezes, é usado sem a devida propriedade em certos carros. Bastou transpirar o mínimo de esportividade e pronto, já é considerado uma diversão para adultos. Não é o caso do 911 GT3 RS 4.0, claro. A última criação da Porsche é simplesmente um carro de corrida com a permissão legal de andar pelas ruas.

O novo esportivo é baseado no 911 GT3 RSR, este sim destinado exclusivamente às pistas. O que torna a novidade ainda mais radical que a já extrema gama GT3 RS é seu motor 4.0 de 500 cv, que inclusive é 45 cv mais potente que o próprio carro de corrida. Externamente, o GT3 RS 4.0 se assemelha ao modelo das pistas pelo imenso aerofólio na traseira, embora seja diferenciado pelo para-choque redesenhado e a pintura exclusiva.

Extremamente focado em performance, o lançamento da Porsche abre mão de “superficialidades”, como ar-condicionado, rádio e maçanetas. A busca pela leveza se estende ao capô e à tampa do porta-malas, feitos em fibra de carbono. No interior, mais sinais das más intenções do RS 4.0: bancos de competição e gaiola de proteção. Esse sim um brinquedo de gente grande, rica e privilegiada: apenas 500 unidades serão produzidas.

Fonte: iGCarros

Porsche atualiza versões do Cayenne

Sem fazer muito alarde, a Porsche já antecipa algumas das atualizações da nova linha do Cayenne. Concentradas nas versões Diesel, Turbo e S Hybrid, as alterações vão desde mudanças mecânicas a evoluções no sistema de refrigeração dos freios e novas opções de acabamento de aço escovado e fibra de carbono no interior e também mais escolhas de revestimento para os bancos.

O Cayenne Diesel teve a potência de seu motor 3.0 V6 elevada de 240 cv para 245 cv. Segundo a Porsche, a mudança melhorou em dois milésimos o tempo do carro no 0 a 100 km/h, agora realizado em 7,6 segundos. A velocidade máxima da versão ainda subiu 2 km/h e agora o ponteiro do velocímetro bate nos 220 km/h.

O aumento da cavalaria no Cayenne Turbo é mais expressivo, mas o desempenho pouco muda. Na nova versão, o SUV esportivo agora dispõe de 547 cv, ante 500 cv da linha anterior. A mudança, segundo dados da marca alemã, reflete numa sensível melhora de performance. Para ir da imobilidade aos 100 km/h o modelo agora precisa de 4,6 segundos (melhorou 0,1 segundo). Já a velocidade máxima segue limitada em 281 km/h.

O Cayenne S Hybrid, por sua vez, enfim foi atualizado para poder rodar totalmente no modo elétrico mesmo em temperaturas mais baixas. Na opção anterior, o modelo primeiro devia atingir uma temperatura ideal para só então utilizar de fato o motor elétrico auxiliar. As novidades chegam às lojas na Europa ainda no primeiro semestre de 2011.

Fonte: iGCarros